-
-
Сагата около братя Домусчиеви и техните опити да източват държавата чрез обществени поръчки стигна до тъжен за тях край. Със заповед на Ангел Забуртов – генерален директор на ДП „Пристанищна инфраструктура“ е прекратена процедурата за възлагане на обществена поръчка по ЗОП с предмет -„Капитално драгиране – басейн между нов източен вълнолом и терминал Бургас Изток 2 , маневрена зона до Т2а“. Заповедта е изготвена по нареждане на транспортния министър Ивайло Московски. Като фаворити за нейното спечелване се смятаха именно братя Домусчиеви, които са концесионери на частен пристанищен терминал на общата територия на Порт Бургас. Какво е предисторията. Обществената поръчка за 13,5 милиона лева е е открита от Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“ и включва драгажни работи, удълбочаване и изграждане на маневрена зона за нови кейови места. Дейностите са съобразени с инвестиционните проекти на операторите на терминалите в пристанището. Първоначално оферти се приемат до 2 май 2017 г. Сигурно е участието на фирма „БМФ Порт Бургас“, която е собственост на Георги и Кирил Домусчиеви. Въпросната фирма междувременно е чартирала кораба Glanford. Той е с руска регистрация и е предназначен именно за драгажни дейности. Неговата товароподемност е 2000 тона. Дълъг е 79,45 метра и е широк 14,25 метра. Построен е през 1983 година. Той пристига в акваторията на 5 май и започва дейност. Според официалната информазия корабът работи по стара поръчка за драгиране, която също е спечелена от Домусчиеви. Морският съд обаче навлиза и в територията на дейност на новата поръчка. Въпросът е защо братя Домусчиеви чартират кораб за драгажни дейност преди да е изтекъл дори и срокът за подаването на оферти за търга, както и преди провеждането на самия търг. Самото чартиране струва сериозни разходи. От една страна бизнесмените плащат за транспортните разходи от Калининград до Бургас. От друга страна, те вече са капарирали и част от разходите за драгиране. Тези действия водят да изводите, че Домусчиеви са били сигурни, че ще спечелят наддаването. Т.е. – търгът е с предизвестен край и предварително манипулиран. Домусчиеви са концесионери и на терминали за насипни товари. Самите драгажни работи са предвидени в западната част от общата маневрена зона на пристанищен терминал „Бургас-Запад“, пристанище „Порт България уест“ и пристанище „Кораборемонтен завод – Порт Бургас“. Поръчката включва също удълбочаване на част от маневрената зона за съществуващите корабни места и изграждане на маневрена зона за нови кейови места на терминал „Бургас-Изток-2“. Оператор на „Порт България уест“ е „Сиесайеф“ на Цветелина Бориславова, а „Кораборемонтен завод – Порт Бургас“ е част от „Индустриален холдинг България“. Останалите дейности засягат терминалите на „БМФ Порт Бургас“ – собственост на „Адванс пропъртис“, която обединява почти всички предприятия на братята Кирил и Георги Домусчиеви. Компанията получи 35-годишна концесия за терминалите за насипни товари „Бургас-Изток 2“ през 2012 г., а година по-късно взе и терминала за контейнери „Бургас-Запад“ за същия срок. В тези зони драгажните работи ще бъдат съобразени с инвестиционния проект на компанията, която има ангажимент по двата концесионни договора да инвестира общо над 230 млн. лв. В крайна сметка част от участниците в търга подават жалби в КЗК. Посочва се, че за самото изпълнение на поръчката е компрометирано заради съществени пропуски. Един от тях е детайлното проучване на морското дъно, на което се предполага, че има останали опасни боеприса от Първата и Световна война. За това са посочени и данни от германски екперти в този бранш. Евентуално започване на драгажни дейности би застрашило живота на хората, които работят, а и на тези, които се намират в района на дейностите. Според жалбите е необходимо да се изготвят нови тръжни документи и да се обявят нови процедури за търги, когато бъдат изчистени напълно тези недостатъци. Това при всички случаи налага спиране на сегажната тръжна процедура. В крайна сметка процедурата е спряна, като е пресечен опит на братя Домусчиеви да усвоят 27 милиона лева в баланстите си. За какво става въпрос? В тази сума е включена цената на обществената поръчка, която е 13,5 милиона лева, и която те бяха сигурни, че ще спечелят и ще вземат държавните пари. В същото време намерението на бизнесмените е било тази сума да бъде призната като инвестиция. Според концесионния им договор тяхната компания трябва да осигури определена сума под формата на инвестиция в частния порт. Намерението на Домусчиеви е било държавните пари от обществената поръчка да бъдат признати като тяхна инвестиция. Така с един изстрел ще бъдат ударени два заека. Общата сума е 27 милиона лева. Те обаче се разминават с нея. Поне засега. За всичките тези събития Uniconbg.com информира първи и направи свое разследване. По този начин медията също има принос за пресичане на незаконните действия и за спестяването на 27 милиона лева на българския данъкоплатец. В същото време става ясно, че тяхното бързане се дължи и на поети аннгажименти и сключен договор с компанията „Шеврон“. По този контракт е трябвало цяла нефтена рафинерия да бъде доставена от Южна Корея и претоварена на тяхното пристанище, след което да се транспортира до крайната цел. От „Шеврон“ са платили предварително за това. Сега обаче не е ясно как ще се развията отношенията между Домусчиеви и американската енергийна компания, и дали няма да се наложи да плащат неустойки за неизпълнен ангажимент.
